?物流費在中國經(jīng)濟社會運行中居高不下已經(jīng)成為共識。中國物流與采購聯(lián)合會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,我國社會物流總費用占GDP的比例不僅是美國、日本等發(fā)達國家的一倍以上,也高于巴西、印度等發(fā)展中國家。那么,物流費,使用率高的原因是什么呢?
一、經(jīng)濟發(fā)展階段是
物流費成本高的基本原因。
1.從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,我國第一、二產(chǎn)業(yè)占比高,第三產(chǎn)業(yè)占比低。經(jīng)濟發(fā)展的物耗和能耗偏高,導致物流需求規(guī)模大。
2.從產(chǎn)業(yè)布局來看,由于上游能源資源和部分下游產(chǎn)業(yè)的逆向分布,一些高能耗、高物耗的產(chǎn)業(yè)無法按照區(qū)域比較優(yōu)勢進行布局,導致煤炭等商品的長距離、大規(guī)模運輸,導致我國貨物周轉(zhuǎn)量明顯偏高。
3.從產(chǎn)品附加值來看,與美國、日本等發(fā)達國家相比,我國工業(yè)產(chǎn)品的增加值率較低,也就是說實現(xiàn)了同樣數(shù)量的商品銷售和同樣數(shù)量的物流費消費,但創(chuàng)造的附加值明顯較低,這將導致物流費消費與GDP的比值較高。
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物流費用貴是有原因的?
二,粗放的生產(chǎn)方式也是物流費在國內(nèi)高消費的重要原因。
三,粗放的流通模式與物流費的高成本密切相關。粗放的流通模式突出表現(xiàn)在兩個方面。
1.基于供應鏈的現(xiàn)代流通體系建設相對緩慢。
2.物流一體化建設相對滯后。受體制機制約束、基礎設施不完善、物流標準不協(xié)調(diào)、信息化水平低等因素影響,我國大流通體系尚未根本形成,部門和市場分割依然存在。物流一體化建設明顯滯后,社會資源周轉(zhuǎn)慢,環(huán)節(jié)多,成本高。